營改增試點如何切實降低物流公司稅負

營改增試點從啟動到全部鋪開，各職業獲益度不斷提升。但是，在物流職業，雖有聲響反映營改增利好許多，但也有適當一有些公司反映，營改增以來，職業稅負添加疑問無法得到有效處理。這主要表如今歸入抵扣規模收據很少、財務返還方針落地艱難、稅率層次較多、通行費抵扣方針待完善等。
在本年全國兩會時期，這些疑問也致使有些全國人大代表的重視。為使營改增試點惠及更多物流公司，他們主張：一是簡化稅率層次，優化稅率構造；二是一致收費公路計稅方針；三是立異抵扣辦法，擴展抵扣規模；四是完善全國路途通行結算體系。
有公司坦言稅負驟降
營改增試點從啟動到全部鋪開，各職業獲益度不斷提升；物流職業中確有公司得到實惠，職業全體正在共享變革紅利；上一年成效也尤為顯著，遠景越來越被看好。
實例一：廈門這家貨代公司稅負降7成
據報導，作為榜首批營改增試點公司，上海阿爾卑斯物流世界貨運署理有限公司廈門分公司財務負責人表明起先有些擔心，但2016年財務報表讓他高興笑了。
該負責人表明，2016年，公司共交納增值稅14.75萬元；如按營業稅核算，需交納51萬元；營改增后應繳稅款少了36萬元左右，稅負降低7成。
為何會有如此顯著效果？該負責人指出，因為營改增全部推開，許多費用類項目能夠獲得進項抵扣。顯著，這家公司現已嘗到營改增甜頭。
別的報導還顯現：從2012年11月1日，鐵路運送業、郵政業、電信業相繼試點“營改增”，而四年多來，廈門試點公司累計減稅額達108.67億元。
實例二：武漢物流業完結減稅3.45億元
據報導，曩昔一年，營改增全部推行效果顯著，武漢僅物流業就完結減稅3.45億元；而且，交納增值稅8.97億元，較比2015年增長15.27%。
舉例來看，作為2012年榜首批“營改增”的物流職業，2016年，武漢市德邦物流有限公司成為了全部推開“營改增”的最大獲益者。
該公司財務部負責人表明，曩昔，公司盡管早早改為交納增值稅，但其時占物流本錢大頭的場所租借費等不能抵扣，財務的確一度吃緊。
不過，上一年開端局勢變化很大，該負責人說：因為全職業都實施營改增，所以公司僅場所租借費就抵扣50多萬元。在他看來，營改增對物流公司是個大利好。
有呼聲直言稅負添加

雖有聲響反映營改增利好許多，但也有一些物流公司還在抱怨：職業稅負添加疑問無法得到有效處理。而這，也在本年全國兩會時期致使了全國人大代表的重視。
聲響一：稅負不降反升實踐抵扣缺乏
面對營改增，物流公司為何稅負不降反升？全國人大代表、杭州娃哈哈集團有限公司董事長宗慶后指出如下因素：
歸入抵扣規模收據很少。營改增后，稅率由3%調至11%，房租進項稅之類的抵扣多了，但處于增值稅抵扣榜首鏈條上的廣闊個別運送戶卻有尷尬的地方：其因征管難度大、無法開具增值稅發票。
這么一來，就使公司真實能獲得的可歸入增值稅抵扣規模的收據很少，擔負反而加劇。
財務返還方針落地艱難。稅負添加而給予的財務返還方針不一致、不清晰、不行繼續，加上有關部分本來承諾的有關獎賞回來方針因各種因素罕見兌現，也添加了公司擔負。
據娃哈哈物流部分測算，原征營業稅時承運商均勻稅負在3.6%左右，改征增值稅后，因實踐抵扣缺乏，均勻稅負達5%以上。物流公司稅負添加，只能進步運價，致使運送鏈條上的公司本錢添加。
聲響二：物流公司吃緊三大疑問凸顯
營改增后，物流公司稅負疑問顯著，云南省更為杰出。那么，全國人大代表、云南省商務廳廳長和良輝為何做此判別？
進項抵扣缺乏。和宗慶后相同，和良輝也著重強調進項抵扣缺乏疑問，而疑問源頭也是榜首鏈條上的個別運送戶無法開具增值稅發票。
個別運送業戶的車輛置辦費用、燃油費、路橋通行費、維修費、保險費等進項本錢，均難經過開具足額的銷項票把稅負傳遞給下流貨運公司，致使貨運和物流公司進項抵扣缺乏。
如此，就使營改增的好處難以惠及這些運送戶和有關公司，造成了增值稅抵扣鏈條不完好，稅收中性和傳導效果無法表現。
稅率層次較多。營改增試點全部推開后，為平衡職業之間的稅負，如今增值稅共有17%、13%、11%、6%、5%、3%和零稅率等七檔。
設置過多的稅率層次不僅添加了稅務機關的征管本錢及交稅人交稅本錢，也為交稅謀劃預留了較大空間，不利于增值稅中性效果的表現。
就交通物流業來說，本來完好的物流業鏈條，被切開成交通運送業適用11%的稅率和物流輔佐業6%的稅率，因為許多物流公司的運送、倉儲、增值事務都是一體化運作，在實踐操作中難以將詳細事務進行切開，在一定程度上致使了物流公司稅負添加。
通行費抵扣方針待完善。財務部、國家稅務總局財稅〔2016〕36號文件初次將路途通行效勞（包括過路費、過橋費、過閘費等）歸入運營租借效勞，適用11%的稅率，交通運送業2016年5月曾經不能獲得抵扣的路途通行費，如今可憑路途通行費發票抵扣，大幅降低了交通運送公司的稅負。
但財稅〔2016〕36號文件規定，營改增試點前開工的高速公路能夠挑選適用簡便計稅辦法，減按3%的征收率核算應交稅額，而選用簡便計稅辦法的路橋通行費無法歸入進項抵扣。從實踐狀況看，運營性高速公路大都挑選了3%的簡便計稅辦法。
別的，依照現行方針規定，交稅人經過ETC預充值的路途通行費不能歸入進項抵扣，只能獲得增值稅普通發票，無法開具增值稅專用發票，制約了ETC在公路運送用戶中的遍及，影響了高速公路收費和車輛運轉功率，對進行ETC預充值的交通運送公司稅負也造成了影響。
營改增應這么惠及物流

宗慶后提出“實在處理運送業個別戶異地代開增值稅發票疑問；進一步擴展運送業進項稅抵扣規模；制定完善一致、清晰、可繼續的財務返還方針”等行動，而和良輝則在主張中聯系云南省物流業開展狀況多管齊下地提了四條內容：
簡化稅率層次，優化稅率構造。世界上開征增值稅的國家大都在二到三檔，還有一些國家如日本、澳大利亞等實施單檔增值稅率。
為此，主張將現代效勞中的物流輔佐效勞并入交通運送效勞中，一致選用6%的稅率。這么既一致了物流事務中交通運送效勞和物流輔佐效勞等各環節稅率，也支撐了物流業一體化運作，提升功率，降低本錢。
一致收費公路計稅方針。主張將高速公路和一級、二級收費公路一致適用
6%的稅率抵扣進項。
立異抵扣辦法，擴展抵扣規模。答應貨運物流公司向個別司機付出運費時為其代扣代繳增值稅，承受代扣稅款的稅務機關為個別司機代開增值稅發票并轉交給代扣稅款的貨運物流公司。
或者對物流公司托付個別運送業戶開展運送效勞進程傍邊發生的燃油、維修及通行費等本錢獲得的增值稅專用票，答應物流公司作為運送本錢核算依據，并依照11%稅率核算進項抵扣（若物流業稅率一致為6%則按6%稅率核算進項抵扣）。
同時，聯系無車承運人試點，在獲得無車承運人試點天資的公司中先行試點，條件成熟時全職業推開。
完善全國路途通行結算體系。跟著才智交通的開展，不泊車收費等電子收費趨勢將會越來越遍及，為進步交通運送公司功率，主張完善ETC路途預充值通行費增值稅抵扣有關方針，完善全國路途通行實時結算體系。
在稅收方針上，主張路途通行效勞提供方依據全國路途通行結算體系自動核算出的實踐應交納的增值稅，可向完結路途通行效勞后的消費者開具增值稅專用發票。